行业的几大问题。以此来表明这是一种能够跑通的、不同于行业中依靠于补贴来提升司机和用户黏性的独特的B2C商业模式。 在曹操出行之后，享道出行、T3出行、如祺出行等等后来的网约车平台，都和曹操出行一样，选择从B2C模式开始。不过迄今为止网约车行业的绝对主导者，依旧是采用传统C2C且具有先发优势的滴滴。 02 与第三方聚合平台的关系愈发紧密 从用户的角度来看，对于选择怎样的网约车品牌，是B2C还是C2C根本不在考虑范围，最主要是方便快捷以及低价。这也是此前网约车屡试不爽的获客手段，说到底就是低价补贴。 但补贴显然是不可持续的，所以对于新的获客方式，曹操出行提到一个很重要的点：从第三方聚合平台获得更多用户流量。 根据招
股书中的数据，2021年、2022年及2023年以及截至
2024年6月30日止六個 新西兰电话号码库 月，来自聚合平台的订单分别占整体GTV的43.8%、49.9%、73.2%及82.6%。 聚合平台能够为网约车平台提供流量与场景上的支持，自然也要赚取网约车平台的服务费。从2021年到2023年，曹操出行付给聚合平台的佣金分别为2.77亿元、3.22亿元和6.67亿元，占整体销售及营销开支的54.7%、50.3%和79.7%。这无疑进一步压缩了曹操出行的盈利空间。 根据弗若斯特沙利文数据，2023年国内前五大网约车平台共占据90.6%的市场份额，其中滴滴拥有75.5%的市场份额，2023年GTV约达1924亿元，T3出行和曹操出行分布以158亿元和122亿元，位列第二和第三。 曹操出行也意识到与第一名之间的鸿沟，既然短时间内撼动不了市场格局，就选择聚焦减少亏损，并集中优势资源在能快速增长的领域，早日实现盈利。 所以在其招股书中，曹操出行明确，未来无论是在获客、订单甚至品牌经营，都会更多向第三方平台倾斜。 对第三方聚合平台的依赖，如同一把双刃剑，虽然能迅速为曹操出行带来了大量用户和订单，但即便不考
虑佣金的问题，从更长远的
运营而言，也意味着曹操出行在逐步放弃其入口和主 如何创建人工智能数字营销策略 导的位置，网约车平台越来越像为聚合平台提供运力的供应商，在产业链中不断远离用户，往上游迁移。 这种影响不仅是针对用户层面，同样针对司机层面的运营。而且网约车从聚合平台得到的订单越多，失去的用户和自有流量就越多，自有平台用户黏性就越弱。到最后，不仅仅是曹操出行，滴滴之外的所有网约车平台，似乎也只能选择更为强势的聚合平台，并且要尽量和平台建立更为稳定和长远的关系。 在招股书中，曹操出行提到“会通过AI驱动的「曹操大脑」，在不同的聚合平台策略性地分配运力，并动态调整派单和补贴实现运营优化。通过聚合平台促成的订单持续增加，提供有效的用户流量转化，同时留住忠实用户。由于我们与该平台建立的关系为未来持续合作奠定坚实基础，故我们认为此方法可行。” 如果说网约车行业上半场是滴滴、快的、T3出行、曹操出行等网约车之间的跑马圈地、兼并收购，那如今的下半场，环境下，流量聚合平台对网约车平
台主导权的日渐蚕食，最终还
是逃不过「得流量者得天下」的定律。 03 有一点不一样的新 cz 领先 故事 和已经盈利的嘀嗒出行不同，一直亏损的如祺出行上市前，在招股书中花了很大的篇幅来描绘自动驾驶和Robotaxi所带来的新机遇。 如祺出行引用弗若斯特沙利文的数据，按2022年的交易额计，如祺出行是大湾区第二大出行服务平台，且在2022年推出了“全球首个开放性Robotaxi运营科技平台”，成为全球首个在混合运营模式下提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务的出行服务平台，在Robotaxi商业化方面具有先发优势。 为推动Robotaxi的开发及商业化，如祺出行先后和广汽、文远知行、小马智行等达成了合作，引入L4级别以上自动驾驶，并引入了小马智行作为战略股东。当时如祺出行还因此被一些媒体称作「自动驾驶运营科技第一股」。 在不同赛道选手都在涌入Robotaxi的当下，曹操出行也讲了一个自动驾驶和Robotaxi的新故事。在招股书中，曹操出行提到一部分募集资金将用于自动驾驶的投资，推广自动驾驶开放平台，未来会部署前装量产的L4级自动驾驶系统的车辆，并推动Robotaxi计划。这都有望成为新的增长点。 其实更早之前，曹操出行已经宣布过要进入自动驾驶领域，并且已经开始与自动驾驶技术公司元戎启行、小马智行，以及吉利等公司开始了对自动驾驶的研发和合作。 最近曹操出行CEO龚昕透露，曹操出行将在两年内推出完全定制化Robotaxi车型；同时，公司将构建覆盖全场景的自动化运营系统，应用将于2025年上线，2026年正式开放。 在自动驾驶和Robotaxi之上，曹操出行还叠加了一个生态的故事。在四五年前，
